Como planificar un vuelo visual parte 1

Como planificar un vuelo visual

Hola a todo el mundo , en este tercer post voy a comentar como se planifica un vuelo .

La planificación de un vuelo es muy importante , ya que mediante el cual sabremos sí se puede realizar el vuelo o no . Voy a explicar primero como planificar un vuelo local ( que aterriza y despega del mismo aeropuerto ) poniendo el ejemplo de la primera ruta de 45 min  que podréis ver en http://www.mallorcanflights.com/  

 Palmanova beach - Magaluf - Santa Ponça beach -Galatzó mountain - Andratx port - Dragonera island - Sant Elm beach - Cala llamp beach - Camp de mar beach - Estellencs - Banyalbufar - Valldemossa

Lo primero que tenemos que tener son las tablas de las performances del avión y una buena carta de la isla  , en la que se puedan medir distancias  rumbos con un plotter y otra que nos indique los procedimientos de entrada y salida del aeródromo ( se pueden encontrar en el AIP de cada país ) .

Puede que os preguntéis cómo funciona un plotter , el plotter esta compuesto por una regla y un semicírculo , la regla sirve para medir distancias ( importante mirar la escala de nuestra carta y la del plotter ) y el semicírculo sirve para calcular los rumbos , para calcular los rumbos se orienta la regla en el sentido de nuestra ruta y con las flechas que hay en nuestro semicírculo orientadas al norte ( paralelas a los meridianos ) 

Llegados a este punto sabemos la distancia y los rumbos a seguir , pero la planificación no esta acabada se necesitan también tiempos y consumo de fuel además de seleccionar una altitud de vuelo. Para el consumo de fuel es necesario mirar el manual del avión y para calcular el tiempo se aplica la fórmula de            espacio = velocidad x tiempo . Una vez calculado todo eso podemos rellenar el siguiente formato

           Pronto haré la continuación , espero que os haya gustado , nos vemos en https://www.facebook.com/mallorcanflights

Un Saludo 

Luis 

Como hacerse Piloto de Líneas aéreas

Hola a todos . En el siguiente post voy a proceder a explicar las distintas maneras de hacerse piloto de líneas aéreas . 

Existen dos maneras. Una es hacer un curso integrado , y la otra hacerlo por módulos .Hacerlo por módulos es hacer el curso integrado desfragmentado pero totalmente independientes , es decir los curso modulares son partes de curso integrado, y están diseñados para abastecer una serie de necesidades como por ejemplo aquella persona que quiere pilotar un avión por afición , en este caso se tendría que hacer el curso de Piloto Privado, o aquella persona que quiere trabajar de la aviación pero sin llevar pasajeros ( trabajos como arrastre de Pancarta, extinción de incendios .....) , esa persona sólo tendría que hacer el modulo de Comercial , y así un sin fin de casos .

En este post voy a explicar como beneficiarnos de los cursos modulares para obtener la licencia de piloto de líneas aéreas ( que es la misma que obtendríamos en el curso integrado ).

ORDEN REALIZACIÓN CURSOS MODULARES

OBJETIVO:

Obtención de todos los títulos necesarios para trabajar como piloto de transporte de líneas aéreas fuera de un curso integrado

Primeramente realizar el Curso Modular de Piloto Privado, que consta de 128h teóricas, 40 de vuelo en C-172 y 5 horas de simulador .

Posteriormente hay que realizar el Curso Modular Teórico de Transporte de Línea Aérea , para de esta manera superar los conocimientos requeridos en los posteriores cursos, y obtener el certificado teórico de Transporte de línea aérea.

Tras haber superado los dos cursos anteriores, para pasar al siguiente curso, hay que cumplir el requisito de haber volado 50 horas de vuelo solo en travesía (como piloto al mando). Las horas realizadas en travesía como piloto al mando del curso de Piloto Privado computa dentro de esas 50hrs.

Una vez superada la restricción de vuelo anteriormente mencionada, se realiza el Curso Modular Instrumental Multimotor, opción solo vuelo. Además para la tramitación de la licencia en aviación civil se deben acreditar un total de 150h de vuelo totales.

Finalmente para realizar el último curso, de nuevo hay que cumplir unas restricciones, las cuales son el tener 200 horas de vuelo  total (las horas realizadas en los cursos anteriores sirven para alcanzar esas 200h) , entre las que se requieren un mínimo de 5 horas de vuelo nocturno (las horas de vuelo nocturno se realizan en el modular multimotor instrumental).

Este último es el Curso Modular de Piloto Comercial, sin IR.

Opcionalmente se recomienda realizar el Curso Modular (MCC), Cooperación de Tripulación Múltiple, que es requerido en todas las compañías para trabajar de piloto.

Este curso está dentro del Curso Integrado de Piloto de Transporte de Línea Aérea. 

Espero que os haya servido y si tenéis cualquier duda estaré encantado de contestarla , mi email es info@mallorcanflights.com 

Un Saludo a todos y Feliz 2013 .

Why does an aircraft fly ?

Why does an aircraft fly ?

Firstly welcome to my blog.
In our first post I would like to explain how an aircraft flies .
I always wondered how is possible that an aircraft , which weights tones can fly .

It is based on 3 physical laws , Venturi effect , straw effect ( I call it like this , but its real name is fluid static law ) and the third Newton law.

The Venturi effect says that If the speed increase , the pressure of the fluid decrease.
The straw effect it is based on the Pressure difference , results on a force in the way of the highest to the lowest pressure . You might wonder why I call it straw effect , have you ever stop up one part of a filled straw with your fingers ? As you can see , the liquid doesn't move , that's because the pressure of each part of the straw are the same , when we remove the finger , the liquid spills .
The third Newton's law , it is the action - reaction law , which means that if you hit the table , the table hits you back .


The engineers invented a system which all three effects work together , and it is the shape of the wings . There are different kinds of wings , but the most common are those which the bottom part is straight and the upper part is curved , which makes that the fluid is faster in the upper side than in the under side , resulting in an increase of pressure in the under part, and decrease in pressure on the upper part ( due to the Venturi effect ) , that's why a lift force is created ( straw effect ) , furthermore the air is stuck on the wing ending downwards creating an upwards force ( 3 Newton law ).

I wanted to explain the most important reasons , although there are more .

I hope you enjoy reading that post , see you soon !

¿ Por que vuela un avión ?

En primer lugar bienvenidos a mi  blog

Para nuestro primer post quisiera explicar porque vuela un avión .

Es una pregunta que siempre me he hecho , como es posible que aparatos mecánicos que pesan unas cuantas toneladas vuelen .

Se basan en 3 leyes físicas , el efecto venturi  el efecto pajita ( yo lo llamo así pero se llama ley de la fluido estática , que quedo un poco mejor )  y la tercera ley de Newton .

-         

-     - El efecto venturi dice que si aumenta la velocidad de un fluido la presión disminuye.

-             

-               -  El efecto pajita se basa en que la diferencia de presiones provoca que haya una 

        fuerza , en el sentido de mayor presión a menor presión .  ¿ porque le llamo el efecto 

        pajita ? ¿alguna vez habéis bebido un liquido y cuando este está dentro de la pajita 

        habéis tapado uno de los extremos y el líquido no se cae? Pues lo que está pasando 

        es que se igualan las presiones , y cuando absorbemos se crea una diferencia de        

-                  presiones que hace que el fluido se mueva .

       - La tercera ley de Newton , es la de fuerza de acción y reacción . Es decir que sí tú le 

         pegas un puñetazo a la mesa ,  esta ejerce una fuerza simular sobre tu puño ( vamos        

         que te la devuelve )

Cabe esperar que los ingenieros inventaran un sistema para que estos 3 efectos se produzcan al mismo tiempo , y es la forma que tienen las alas . Hay de muchos tipos pero las más comunes son las que la parte de abajo es lisa y la de arriba es curvada , provocando que el fluido vaya más rápido arriba que abajo , con la consiguiente diferencia de presiones ( abajo más presión que arriba , efecto venturi ) , de esta manera se crea una fuerza que va hacia arriba ( efecto pajita ), además se le suma que el aire que va pegado a el ala se impulse hacia abajo creando una fuerza hacia arriba ( 3 ley de newton ) .

     Hay muchísimas más variables , pero creo que estas son las más importantes .  Espero que os haya gustado , hasta el próximo post .